Масло на рейках
В чотири рази більше сирої нафти, ніж раніше, відправляє MND з лужицької залізничної станції до Кралупи-над-Влтавою цими тижнями. Причиною цього є припинення транспортування нафтопроводом "Дружба". Всю видобуту нафту необхідно транспортувати цистернами - спочатку автотранспортом, а потім залізницею.
Автоцистерна з 30 кубометрами нафти тричі на день прибуває на об'єкт MND в Лужицях, де було збудовано абсолютно нову станцію розливу. Зазвичай, нафта все ще повинна пройти процес зневоднення, але нафта з Угржіце вже надходить без води. Це значно економить потужності, адже видобута нафта має приблизно вдвічі менший об'єм води. З розливної установки чиста нафта потрапляє прямо в резервуар "H" місткістю 680 кубометрів.
"Звідси ми відправляємо сиру нафту прямим трубопроводом на сусідню станцію, де вона чотири рази на тиждень заливається в залізничні цистерни", - розповідає Петр Комосни, керівник центру в Лужицях. До березня цього року, коли "Дружба" припинила свою роботу, звідси на станцію щотижня надходило близько 280 кубометрів нафти. Зараз - близько 1120 кубометрів, тобто в чотири рази більше.
Працівник пересуває стелаж з нахиленою рукою над вагоном і починає власне наповнення. На заповнення одного 63-кубового вагона йде близько години. Потім другий працівник за допомогою лебідки переміщує інший вагон для заповнення, локомотив не потрібен. "З Лужиці ми відправляємо цілі потяги, тобто 20 вагонів", - показує Петр Комосни підготовлений потяг на лужицькій станції. Всього в дорозі 1 260 кубометрів нафти.
Вагони на лужицькій залізничній станції з першого погляду впадають в око. Вони сяють новизною.
"Порожні та навантажені вагони перевозять раз на сім-десять днів. Загалом довелося забезпечити 40 нових залізничних цистерн. Цистерни орендовані замовником, тобто компанією "Орлен Юніпетрол", і є нещодавно виготовленими залізничними вагонами найвищого класу безпеки перевезень", - розповідає Радим Чіприс, директор економічного департаменту.
Втім, транспортування нафти залізницею не є чимось новим для MND. Навіть коли нафтопровід працював, приблизно половина видобутку транспортувалася саме таким чином. А до підключення нафтопроводу сировина з Угржіце також надходила цим шляхом, але це було логістично простіше. "З Лужиці та Немотіце ми транспортуємо сировину залізницею з незапам'ятних часів. Нафта з Угржіце також транспортувалася залізницею до з'єднання з нафтопроводом "Дружба" - саме зі станції Угржіце. Однак ця лінія була закрита двадцять років тому", - додає директор Радим Чіпріс.
А як довго триватиме залізничне транспортування нафти з Угржіце?
"Ніхто не знає, передумовою є закінчення війни і зняття санкцій на закупівлю російської нафти", - додає Радім Чіприс.
Головний редактор
Інші статті
Вісмутова пробка спрацювала. Унікальний метод також буде використаний на резервуарах для зберігання
У червні на свердловині Крумвир 3 колеги застосували унікальний метод - вперше в історії МНД був застосований метод термоізоляції з використанням вісмутово-олов'яного сплаву. І, як виявилося, він не тільки працює, але й має потенціал для вирішення цілого ряду технічних завдань. Перше розгортання відбулося в складних умовах, з якими традиційні методи не змогли б впоратися - або навіть не змогли б взагалі.
Як динамічна модель, створена в Ходоніні, допомагає видобувати більше газу в Україні
Наступні рядки є чудовим прикладом того, як працює співпраця між чеською та українською частинами MND. Інженер-підшипниковик Мілан Пагач створює динамічну модель Тинівського родовища, на якому MND Україна успішно веде видобуток і постійно збільшує обсяги виробництва. На початку червня цього року він становив понад 500 тисяч кубометрів на добу.
Між трубами та лозою: Коли лідери НЗФ також керують виноградником
У цьому репортажі ми розповімо вам про першу частину цікавих виноробів, які працюють у нашій групі. Ми починаємо з Чейковіце, де батько і син, Їржі і Петр Штявік, вирощують свої лінії. Петро працює в MND керівником механічного відділу, а Їржі - менеджером сховища в Дамборжіце.