Plánovanou podobu areálu ovlivní také zásadně chystaná dálnice D55, která nahradí silnici první třídy se stejným číslem. Ovšem s tím rozdílem, že zde bude chybět sjezd – severní přístup do lužického areálu tak již nebude možný. Stavět se má mezi lety 2028 a 2032.

„Proto vybudujeme novou nákladní vrátnici pro využívání nového příjezdu do areálu. Změní se také páteřní trasa v rámci obsluhy jednotlivých skladovacích ploch,“ popisuje ředitel MND Drilling and Services René Kachyňa. Společnost skladuje přes 1000 kusů zařízení a další trubní materiál, nároky na logistiku jsou obrovské. Komunikace jsou navržené tak, aby doprava zde byla co nejefektivnější a nejbezpečnější. Šířka páteřních tras bude sedm metrů a poloměr oblouků 12 metrů.

Velký důraz dali architekti na zeleň, udržitelnost a nakládání s dešťovou vodou. V jižní části budou budovy opatřené trelážovými předstěnami, které ozelení rostliny. Uprostřed areálu, kde je nyní nevyužitá plocha, by měl vzniknout park se stromy a s „náměstíčkem“, které bude sloužit k odpočinku zaměstnanců i pro pořádání firemních a společenských akcí.

Co se týče dešťových vod, ty jsou aktuálně svedené do kanalizace. To dělá problém v místě, kde se napojuje na poddimenzovanou obecní část. Jednou dvakrát za rok při prudších deštích dochází k zaplavování v oblastiželezniční tratě (za bývalou HBZS). To by se v budoucnu mělo změnit.

„Chceme jít cestou vytváření zelených pásů, kde se budou dešťové vody vsakovat. V jižní části pak všechna voda ze střech bude svedena do retenčních nádrží a v sušších měsících poslouží k zalévání zeleně,“ představuje ředitel Kachyňa.

Vše by mělo být hotové do konce roku 2025.  Velkou výzvou bude zvládnout provoz v areálu během rekonstrukce, ale to jsme si koneckonců vyzkoušeli již během let 2015-2016, kdy probíhala první velká revitalizace areálu.